Decreto-Lei 253/2000

Aprova o Regulamento das Emissões de Dióxido de Carbono e Consumo de Combustível dos Automóveis

Decreto-Lei 253/2000

Aprova o Regulamento das Emissões de Dióxido de Carbono e Consumo de Combustível dos Automóveis

Emitente: Ministério da Administração InternaDiário da República ↗Publicado 16/10/2000

Aprova o Regulamento das Emissões de Dióxido de Carbono e Consumo de Combustível dos Automóveis

Diploma

EM VIGOR

Decreto-Lei n.º 253/2000 de 16 de Outubro A Directiva n.º 80/1268/CEE, do Conselho, de 16 de Dezembro, alterada pelas Directivas n.os 89/491/CEE, de 17 de Julho, 93/116/CE, de 17 de Dezembro, e 1999/100/CE, de 15 de Dezembro, da Comissão, regula as emissões de dióxido de carbono e o consumo de combustível para efeitos de homologação CE de automóveis. Com a emissão do presente diploma, que transpõe para o direito interno a Directiva n.º 1999/100/CE, da Comissão, de 15 de Dezembro, relativa às emissões de dióxido de carbono e ao consumo de combustível de automóveis, visa-se a monitorização das emissões de CO(índice 2) no quadro da estratégia da Comunidade para redução das emissões de CO(índice 2) dos automóveis de passageiros, introduzindo novos requisitos técnicos relativos à medição das emissões de CO(índice 2) e consumo de combustível para homologação de veículos a gás (GPL e GN) com observância dos requisitos técnicos adoptados no Regulamento n.º 101 da Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas. Finalmente, pretende-se proceder à regulamentação do n.º 3 do artigo 106.º e do n.º 3 do artigo 114.º do Código da Estrada, aprovado pelo Decreto-Lei n.º 114/94, de 3 de Maio, na redacção introduzida pelo Decreto-Lei n.º 2/98, de 3 de Janeiro. Assim, nos termos da alínea a) do n.º 1 do artigo 198.º da Constituição, o Governo decreta o seguinte:

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Artigo 1.º

EM VIGOR

Aprovação É aprovado o Regulamento das Emissões de Dióxido de Carbono e Consumo de Combustível dos Automóveis e respectivos anexos, cujo texto se publica em anexo ao presente diploma e dele faz parte integrante.

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Artigo 2.º

EM VIGOR

Revogação É revogado o anexo I da Portaria n.º 517-A/96, de 27 de Setembro, na redacção introduzida pela Portaria n.º 1080/97, de 29 de Outubro, no que se refere ao consumo de combustível.

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Artigo 3.º

EM VIGOR

Entrada em vigor 1 - O Regulamento ora aprovado entra em vigor no dia seguinte ao da sua publicação. 2 - A partir da data prevista no número anterior, a Direcção-Geral de Viação não pode, por motivos relacionados com a emissão de dióxido de carbono ou consumo de combustível, se os valores de emissão e de consumo tiverem sido determinados de acordo com os requisitos previstos no Regulamento ora aprovado: a) Recusar a um modelo de veículo a homologação CE; b) Recusar a homologação de âmbito nacional; c) Proibir a matrícula a esses automóveis. 3 - A partir da entrada em vigor do Regulamento ora aprovado, para os veículos da categoria M(índice 1), definida na parte A do anexo II do Regulamento da Homologação CE de Modelo de Automóveis e Reboques, Seus Sistemas, Componentes e Unidades Técnicas, aprovado pelo Decreto-Lei n.º 72/2000, de 6 de Maio, com excepção dos veículos cuja massa máxima exceda 2500 kg, e a partir de 1 de Janeiro de 2001 para os veículos da categoria M(índice 1) cuja massa máxima exceda 2500 kg, a Direcção-Geral de Viação: a) Deixará de conceder a homologação CE se os valores de emissão e de consumo não tiverem sido determinados de acordo com os requisitos estabelecidos no presente Regulamento; b) Recusará a homologação de âmbito nacional se os valores de emissão e de consumo não tiverem sido determinados de acordo com os requisitos estabelecidos no Regulamento ora aprovado, excepto nos casos de veículos produzidos em pequenas séries, em fim de série, ou veículos, componentes ou unidades técnicas que incorporem tecnologias ou conceitos que não possam, devido à respectiva natureza específica, satisfazer um ou mais requisitos de uma ou mais directivas específicas. 4 - A partir de 1 de Janeiro de 2001, para os veículos da categoria M(índice 1), definida na parte A do anexo II do Regulamento da Homologação CE de Modelo de Automóveis e Reboques, Seus Sistemas, Componentes e Unidades Técnicas, com excepção dos veículos cuja massa máxima exceda 2500 kg, e a partir de 1 de Janeiro de 2002 para os veículos da categoria M(índice 1) cuja massa máxima exceda 2500 kg: a) Os certificados de conformidade que acompanham os automóveis novos deixam de ser válidos para efeitos de matrícula se os valores de emissão e de consumo não tiverem sido determinados com observância do estipulado no presente Regulamento; b) A Direcção-Geral de Viação recusará a matrícula a automóveis novos não acompanhados de um certificado de conformidade válido se os valores de emissão e de consumo não tiverem sido determinados de acordo com os requisitos estabelecidos no Regulamento ora aprovado, excepto nos casos de veículos produzidos em pequenas séries, em fim de série, ou veículos, componentes ou unidades técnicas que incorporem tecnologias ou conceitos que não possam, devido à respectiva natureza específica, satisfazer um ou mais requisitos de uma ou mais das directivas específicas. Visto e aprovado em Conselho de Ministros de 24 de Agosto de 2000. - António Manuel de Oliveira Guterres - Fernando Manuel dos Santos Gomes - Joaquim Augusto Nunes Pina Moura - Joaquim Augusto Nunes Pina Moura - António Luís Santos Costa - José Sócrates Carvalho Pinto de Sousa. Promulgado em 29 de Setembro de 2000. Publique-se. O Presidente da República, JORGE SAMPAIO. Referendado em 4 de Outubro de 2000. O Primeiro-Ministro, António Manuel de Oliveira Guterres. ANEXO REGULAMENTO DAS EMISSÕES DE DIÓXIDO DE CARBONO E CONSUMO DE COMBUSTÍVEL DOS AUTOMÓVEIS SECÇÃO I Disposições gerais

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Artigo 1.º

EM VIGOR

Definição e âmbito de aplicação 1 - Para efeitos do disposto no presente Regulamento, entende-se por veículo qualquer veículo a motor destinado a circular na estrada, com ou sem carroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima, por construção superior a 25 km/h, com excepção dos veículos que se deslocam sobre carris, bem como os tractores e máquinas agrícolas. 2 - O presente Regulamento aplica-se às emissões de dióxido de carbono (CO(índice 2)) e ao consumo de combustível de todos os veículos a motor da categoria M(índice 1).

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Artigo 2.º

EM VIGOR

Pedido de homologação CE 1 - O pedido de homologação CE de um modelo de veículo no que diz respeito às emissões de CO(índice 2) e ao consumo de combustível, nos termos dos n.os 2 e 3 do artigo 4.º do Regulamento da Homologação CE de Modelos de Automóveis e Reboques, Seus Sistemas, Componentes e Unidades Técnicas, deve ser apresentado pelo fabricante do veículo. 2 - O anexo 1 do Regulamento das Homologações CE de Veículos, Sistemas e Unidades Técnicas Relativamente às Emissões Poluentes contém um modelo da ficha de informações. 3 - Se já existir número de homologação, deve este ser indicado e, quando adequado, deve juntar-se cópias de outros certificados de homologação com dados relevantes para permitir a extensão de homologações, de acordo com o artigo 5.º do presente Regulamento. 4 - A pedido do serviço técnico encarregado dos ensaios ou do fabricante, podem admitir-se informações técnicas complementares para veículos bem determinados que sejam especialmente económicos em termos de consumo de combustível. 5 - Em relação ao ensaio descrito na secção III do presente Regulamento, deve ser apresentado um veículo representativo do modelo a homologar quando o serviço técnico responsável pelos ensaios de homologação os realizar. 6 - Durante o ensaio referido no número anterior, o serviço técnico deve verificar que o veículo satisfaz os valores limite aplicáveis ao modelo em questão, conforme descrito no Regulamento das Homologações CE de Veículos, Sistemas e Unidades Técnicas Relativamente às Emissões Poluentes.

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Artigo 3.º

EM VIGOR

Homologação CE 1 - Se forem satisfeitos os requisitos aplicáveis, será emitido um certificado de homologação CE. 2 - O anexo IV contém um modelo daquele certificado de homologação. 3 - A cada modelo de veículo homologado é atribuído um número de homologação, de acordo com o anexo VII do Regulamento da Homologação CE de Modelos de Automóveis e Reboques, Seus Sistemas, Componentes e Unidades Técnicas, não podendo atribuir-se o mesmo número a outro modelo de veículo.

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Artigo 4.º

EM VIGOR

Alteração das homologações No caso de alteração das homologações concedidas nos termos do presente Regulamento, aplicam-se as disposições da secção III do Regulamento da Homologação CE de Modelo de Automóveis e Reboques, Seus Sistemas, Componentes e Unidades Técnicas.

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Artigo 5.º

EM VIGOR

Extensão de homologação A homologação pode ser objecto de extensão a veículos do mesmo modelo ou de modelo diferente que divirjam no que respeita às características do anexo IV a seguir indicadas, se as emissões de CO(índice 2), medidas pelo serviço técnico, não excederem em mais de 4% o valor de homologação: a) Massa; b) Massa máxima autorizada; c) Tipo de carroçaria: berlina/carrinha/coupé; d) Relações finais de transmissão; e) Equipamentos e acessórios do motor.

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Artigo 6.º

EM VIGOR

Requisitos gerais 1 - As emissões de CO(índice 2) são medidas durante o ciclo de ensaios que simula os ciclos de condução urbana e extra-urbana descritos no anexo 6 do Regulamento das Homologações CE de Veículos, Sistemas e Unidades Técnicas Relativamente às Emissões Poluentes. 2 - Os resultados do ensaio devem ser expressos como emissões de dióxido de carbono em gramas por quilograma, arredondados ao número inteiro mais próximo. 3 - Os consumos de combustível são calculados de acordo com a secção IV pelo método do balanço ao carbono, utilizando os valores medidos das emissões de CO(índice 2) e as outras emissões relacionadas com o carbono (CO e HC), devendo os resultados ser arredondados à primeira casa decimal.

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Artigo 7.º

EM VIGOR

Combustível de ensaio Para os ensaios dos veículos a gasolina ou veículos com motores a diesel, devem ser utilizados os combustíveis de referência adequados definidos no anexo 29 do Regulamento das Homologações CE de Veículos, Sistemas e Unidades Técnicas Relativamente às Emissões Poluentes.

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Artigo 8.º

EM VIGOR

Veículos a GPL ou a GNC 1 - Para veículos a GPL ou GNC, deve ser utilizado o combustível escolhido pelo fabricante para a medição da potência útil nos termos do anexo I da Directiva n.º 80/1269/CEE, do Conselho, de 16 de Dezembro, sendo o combustível escolhido especificado no documento de comunicação definido no anexo IV. 2 - Para efeitos do cálculo mencionado no n.º 3 do artigo 6.º, serão utilizadas as seguintes características dos combustíveis: a) Densidade: medida no combustível de ensaio de acordo com a norma ISO 3675 ou com um método equivalente, sendo para gasolina e combustível de motores a diesel utilizada a densidade medida a 15ºC para o GPL e para o GNC utilizada uma das densidades de referência: 1.º 0,538 kg/l para o GPL; 2.º 0,654 kg/m3 para o GNC (sendo este último o valor médio dos combustíveis de referência G20 e G23 a 15ºC); b) Razão hidrogénio carbono: serão utilizados valores fixos, a saber: 1.º 1,85 para a gasolina; 2.º 1,86 para o combustível para motores a diesel; 3.º 2,525 para o GPL; 4.º 4 para o GNC; 5.º 2,93 para o GNC (HCNM).

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Artigo 9.º

EM VIGOR

Disposições especiais Poderão vir a ser submetidos a programas de ensaio complementares os veículos que incorporem tecnologias especiais destinadas a obter baixos consumos de combustível, podendo tais programas ser especificados numa fase posterior, que pode ser solicitada pelo fabricante para demonstrar as vantagens da solução. SECÇÃO II Condições de ensaio

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Artigo 10.º

EM VIGOR

Veículo de ensaio 1 - O veículo deve ser apresentado em bom estado mecânico, ter sido sujeito a rodagem e ter efectuado, pelo menos, 3000 km, e não mais de 15000 km, antes do ensaio. 2 - As regulações do motor e dos comandos do veículo devem ser as prescritas pelo fabricante, aplicando-se este requisito, em especial, às regulações da marcha lenta sem carga, ao dispositivo de arranque a frio e ao sistema de controlo das emissões poluentes dos gases de escape. 3 - O laboratório verifica se o comportamento funcional do veículo é o especificado pelo fabricante e se é possível usá-lo em condições normais de condução, especialmente durante arranques a frio e a quente. 4 - Antes do ensaio, o veículo deve ser mantido numa sala, cuja temperatura seja relativamente constante e compreendida entre 293 K e 303 K (20ºC e 30ºC), devendo este período de condicionamento durar pelo menos seis horas e prolongar-se até ao momento em que as temperaturas do lubrificante do motor e do fluido de arrefecimento estejam a cerca de 2 K da temperatura da sala, podendo o ensaio, a pedido do fabricante, ser realizado dentro de um período máximo de trinta horas após o veículo ter sido utilizado à temperatura normal. 5 - A pedido do fabricante, os veículos com motores de ignição comandada podem ser pré-condicionados de acordo com o procedimento prescrito no artigo 136.º do Regulamento das Homologações CE de Veículos, Sistemas e Unidades Técnicas Relativamente às Emissões Poluentes. 6 - Os veículos com motores de ignição por compressão podem ser pré-condicionados de acordo com o procedimento prescrito no artigo 54.º do Regulamento das Homologações CE de Veículos, Sistemas e Unidades Técnicas Relativamente às Emissões Poluentes. 7 - Apenas devem estar em operação os equipamentos necessários para o funcionamento do veículo durante o ensaio, devendo, se existir um dispositivo manual na admissão do carburador para o aquecimento do ar, estar regulado na posição «Verão». 8 - O equipamento auxiliar exigido para o funcionamento normal do veículo deve estar em operação. 9 - Se a ventoinha do radiador for comandada por termóstato, deve estar a funcionar como aconteceria normalmente no veículo, não devendo o sistema de aquecimento do habitáculo estar ligado, o mesmo acontecendo ao sistema de condicionamento de ar, embora o seu compressor deva estar a funcionar normalmente. 10 - Se existir um dispositivo de sobrealimentação, deve estar a funcionar como aconteceria normalmente.

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Artigo 11.º

EM VIGOR

Lubrificantes Todos os lubrificantes devem ser os recomendados pelo fabricante do veículo, devendo ser indicados no relatório do ensaio.

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Artigo 12.º

EM VIGOR

Pneus Os pneus devem ser de um dos tipos especificados como equipamento de origem pelo fabricante do veículo, cheios à pressão recomendada para a carga e velocidades do ensaio, ajustada, se necessário, para funcionamento em banco de rolos nas condições de ensaio, e as pressões utilizadas devem ser indicadas no relatório daquele ensaio. SECÇÃO III Medição das emissões de CO(índice 2) e das emissões relacionadas com o carbono

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Artigo 13.º

EM VIGOR

Ciclo de ensaios O ciclo de ensaios está descrito no anexo 6 do Regulamento das Homologações CE de Veículos, Sistemas e Unidades Técnicas Relativamente às Emissões Poluentes, e inclui tanto a parte 1 (condições urbanas) como a parte 2 (condições extra-urbanas), sendo todas as prescrições de condução contidas nesse apêndice aplicadas à medição de CO(índice 2).

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Artigo 14.º

EM VIGOR

Massa de referência Massa do veículo em ordem de marcha reduzida da massa uniforme do condutor de 75 kg e aumentada de uma massa uniforme de 100 kg.

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Artigo 15.º

EM VIGOR

Regulação do banco As regulações de carga e de inércia do dinamómetro são determinadas conforme se define no capítulo II do Regulamento das Homologações CE de Veículos, Sistemas e Unidades Técnicas Relativamente às Emissões Poluentes.

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Artigo 16.º

EM VIGOR

Exemplo O anexo I ao presente Regulamento contém a exemplificação do procedimento estabelecido pelas subsecções seguintes. SUBSECÇÃO I Cálculo das emissões

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Artigo 17.º

EM VIGOR

Disposições gerais As emissões de poluentes gasosos são calculadas através da seguinte fórmula: M(índice i) = (V(índice mix) x Q(índice i) x C(índice i) x 10(elevado a -6))/d (1) em que: M(índice i) = emissão mássica do poluente i em gramas por quilómetro; V(índice mix) = volume dos gases de escape diluídos expresso em litros por ensaio e reduzido às condições normais (273,2 K e 101,33 kPa); Q(índice i) = densidade do poluente i em gramas por litro a temperatura e pressão normais (273,2 K e 101,33 kPa); C(índice i) = concentração do poluente i nos gases de escape diluídos expressa em ppm e corrigida da quantidade do poluente i contida no ar de diluição; se C(índice i) for expressa em percentagem do volume, o factor 10(elevado a -6) é substituído por 10(elevado a -2); d = distância percorrida durante o ciclo de funcionamento, em quilómetros.

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Artigo 18.º

EM VIGOR

Determinação do volume 1 - O cálculo do volume, quando se utiliza um dispositivo de diluição variável com controlo de caudal, constante por orifício ou venturi: deve registar, continuamente, os parâmetros que indicam o caudal volumétrico e calcular o volume total durante todo o ensaio. 2 - O cálculo do volume, quando se utiliza uma bomba de deslocamento positivo: corresponde ao volume dos gases de escape diluídos nos sistemas que incluem uma bomba de deslocamento positivo é calculado com a seguinte fórmula: V = V(índice o) x N em que: V = volume dos gases de escape diluídos expressos em litros por ensaio (antes da redução); V(índice o) = volume de gás debitado pela bomba de deslocamento positivo em condições de ensaio, em litros por revolução; N = número de revoluções por ensaio. 3 - A redução do volume dos gases de escape diluídos às condições normais: o volume dos gases de escape diluídos é reduzido através da seguinte fórmula: V(índice mix) = V x K(índice 1) x (P(índice p)/T(índice p)) (2) na qual o factor K(índice 1) tem o seguinte valor: K(índice 1) = (273,2/101,33) = 2,6961 (K x kPa(elevado a -1)) (3) e em que: P(índice p) = pressão absoluta à entrada da bomba de deslocamento positivo, em kPa; T(índice p) = temperatura média dos gases de escape diluídos que entram na bomba de deslocamento positivo durante o ensaio, em K.

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Artigo 19.º

EM VIGOR

Cálculo da concentração corrigida dos poluentes no saco de recolha dos gases de escape 1 - O cálculo da concentração corrigida dos poluentes no saco de recolha dos gases de escape é feito da seguinte forma: C(índice i) = C(índice e) - C(índice d) (1 - (1/DF)) (4) em que: C(índice i) = concentração do poluente i nos gases de escape diluídos, expressa em ppm ou percentagem do volume e corrigida da quantidade do poluente i contida no ar de diluição; C(índice e) = concentração medida do poluente i nos gases de escape diluídos, expressa em ppm ou percentagem do volume; C(índice d) = concentração medida do poluente i no ar utilizado para a diluição, expressa em ppm ou percentagem do volume; DF = factor de diluição. 2 - O factor de diluição é calculado do seguinte modo: Para a gasolina e para o combustível para motores a diesel: DF = 13,4/(C(índice CO(índice 2)) + (C(índice HC) + C(índice CO))10(elevado a -4)) Para o GPL: DF = 11,9/(C(índice CO(índice 2)) + (C(índice HC) + C(índice CO))10(elevado a -4)) Para o GNC: DF = 9,5/(C(índice CO(índice 2)) + (C(índice HC) + C(índice CO))10(elevado a -4)) em que: C(índice CO(índice 2))= concentração do CO(índice 2) nos gases de escape diluídos contidos no saco de recolha, expressa em percentagem em volume; C(índice HC)= concentração de HC nos gases de escape diluídos contidos no saco de recolha, expressa em ppm de carbono equivalente; C(índice CO)= concentração do CO nos gases de escape diluídos contidos no saco de recolha, expressa em ppm; SUBSECÇÃO II Disposições especiais relativas aos veículos equipados com motores de ignição por compressão

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Artigo 20.º

EM VIGOR

Medição de HC nos motores de ignição por compressão A concentração média de HC usada para determinar as emissões mássicas de HC provenientes de motores de ignição por compressão é calculada com a ajuda da seguinte fórmula: (ver fórmula no documento original) SUBSECÇÃO III Interpretação dos resultados

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Artigo 21.º

EM VIGOR

Valor de homologação O valor de CO(índice 2) adoptado como valor de homologação deve ser o valor declarado pelo fabricante se o valor medido pelo serviço técnico não exceder o valor declarado em mais de 4%, podendo o valor medido ser inferior sem quaisquer limites.

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Artigo 22.º

EM VIGOR

Repetição do ensaio 1 - Se o valor medido de CO(índice 2) exceder o valor declarado pelo fabricante em mais de 4%, deve-se efectuar um novo ensaio com o mesmo veículo. 2 - Se a média dos dois resultados dos ensaios não exceder o valor declarado pelo fabricante em mais de 4%, este é tomado como o valor de homologação. 3 - Se a média ainda exceder o valor declarado em mais de 4%, efectua-se um ensaio final com o mesmo veículo, sendo a média dos resultados dos três ensaios tomada como o valor de homologação. SECÇÃO IV Cálculo dos consumos de combustíveis

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Artigo 23.º

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Remissão Os consumos de combustível são calculados a partir das emissões de hidrocarbonetos, de monóxido de carbono e de dióxido de carbono, calculadas de acordo com o disposto na secção III.

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Artigo 24.º

EM VIGOR

Cálculo 1 - Os consumos de combustível, expressos em litros por 100 km, para a gasolina, o GPL ou o combustível para motores a diesel ou em metros cúbicos por 100 km, para o GNC, são calculados utilizando as seguintes fórmulas: a) Para os veículos com motores de ignição comandada alimentados a gasolina: FC = (0,1154/D) x [(0,866 x THC) + (0,0429 x CO) + (0,273 x CO(índice 2))] b) Para os veículos com motores de ignição comandada alimentados a GPL: FC(índice norm) = (0,1212/0,538) x [(0,825 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO(índice 2))] Se a composição do combustível utilizado para o ensaio diferir da composição assumida para o cálculo do consumo normalizado, pode ser aplicado, a pedido do fabricante, um factor de correcção cf, do seguinte modo: FC(índice norm) = (0,1212/0,538) x cf x [(0,825 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO(índice 2))] O factor de correcção cf, que pode ser aplicado, é determinado do seguinte modo: cf = 0,825 + 0,0693 x n(índice actual) em que: n(índice actual) = razão efectiva H/C do combustível utilizado; c) Para os veículos com motores de ignição comandada alimentados a GNC: FC(índice norm) = (0,1336/0,654) x [(0,794 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO(índice 2))] d) Para os veículos com motores de ignição por compressão: FC = (0,1155/D) x [(0,866 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO(índice 2))] 2 - Nas fórmulas constantes do número anterior, as variáveis têm a seguinte correspondência: FC = consumo de combustível em litros por 100 km para a gasolina, o GPL ou o combustível para motores a diesel ou em metros cúbicos por 100 km, para o GNC; THC = emissão média de hidrocarbonetos totais em gramas por quilómetro; CO = emissão média de monóxido de carbono em gramas por quilómetro; CO(índice 2) = emissão média de dióxido de carbono em gramas por quilómetro; D = densidade do combustível de ensaio a 15º. 3 - O indicado nas alíneas anteriores deve ser repetido para o cálculo para a gasolina e para o combustível gasoso, no caso dos veículos que podem funcionar quer com gasolina quer com combustível gasoso. 4 - Os veículos que podem ser alimentados tanto a gasolina como a combustível gasoso, mas em que o sistema de gasolina se destina unicamente a situações de emergência ou ao arranque, ou ainda querendo o reservatório de gasolina tem uma capacidade máxima de 15 l, serão considerados, para efeitos de ensaio, como veículos alimentados exclusivamente a combustível gasoso. SECÇÃO V Conformidade da produção no que diz respeito às emissões de CO(índice 2)

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Artigo 25.º

EM VIGOR

Regra geral 1 - A conformidade da produção no que diz respeito às emissões de CO(índice 2) provenientes dos veículos é verificada com base na descrição contida no certificado de homologação CE, indicado no anexo II do presente Regulamento, e de acordo com as disposições do artigo 33.º do Regulamento da Homologação CE de Modelo de Automóveis e Reboques, Seus Sistemas, Componentes e Unidades Técnicas. 2 - Se as autoridades de homologação não aceitarem o procedimento de auditoria do fabricante, aplicam-se os n.os 2.4.2 e 2.4.3 do anexo X do Regulamento da Homologação CE de Modelo de Automóveis e Reboques, Seus Sistemas, Componentes e Unidades Técnicas.

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Artigo 26.º

EM VIGOR

Extensão de homologação Se um modelo de veículo tiver sido objecto de uma ou várias extensões de homologação, os ensaios serão efectuados no(s) veículo(s) descrito(s) no dossier de homologação que acompanhava o primeiro pedido de homologação.

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Artigo 27.º

EM VIGOR

Conformidade do veículo no que diz respeito ao ensaio de CO(índice 2) 1 - Devem ser retirados aleatoriamente da série três veículos que são ensaiados conforme descrito na secção III do presente Regulamento. 2 - Se as autoridades de homologação aceitarem o desvio padrão da produção dado pelo fabricante, de acordo com o anexo X do Regulamento da Homologação CE de Modelo de Automóveis e Reboques, Seus Sistemas, Componentes e Unidades Técnicas, os ensaios são realizados de acordo com a subsecção I da presente secção desse anexo. 3 - Se as autoridades de homologação não aceitarem o desvio padrão da produção dado pelo fabricante, de acordo com o anexo X do Regulamento da Homologação CE de Modelo de Automóveis e Reboques, Seus Sistemas, Componentes e Unidades Técnicas, os ensaios são efectuados de acordo com a subsecção II da presente secção desse anexo. 4 - A produção de uma série é considerada como estando ou não em conformidade, com base em ensaios com os três veículos da amostra, se se chegar a uma decisão positiva ou negativa no que diz respeito às emissões de CO(índice 2), de acordo com os critérios de ensaio aplicados no quadro adequado. 5 - Se não se chegar a nenhuma decisão positiva e ou negativa no que diz respeito às emissões de CO(índice 2), é efectuado um ensaio com outro veículo, conforme a figura I do anexo II ao presente Regulamento. 6 - Sem prejuízo dos requisitos impostos pelo n.º 1 do artigo 9.º, os ensaios serão efectuados com veículos que não tenham percorrido nenhuma distância. 7 - A pedido do fabricante, os ensaios podem, contudo, ser efectuados com veículos que tenham rodado no máximo 15000 km. 8 - No caso previsto no número anterior, o procedimento de rodagem será conduzido pelo fabricante, que se deve comprometer a não fazer nenhuma regulação nos veículos. 9 - Se o fabricante solicitar a realização do procedimento de rodagem (x km, em que x =< 15000 km), pode-se proceder do seguinte modo: a) A emissão de CO(índice 2) será medida a 0 e a x km no primeiro veículo ensaiado, que pode ser o veículo de homologação; b) O coeficiente de evolução das emissões entre 0 e x km será calculado do seguinte modo: CE = Emissões a x km/Emissões a 0 km Quando este coeficiente for inferior a 1, os veículos seguintes não serão sujeitos ao procedimento de rodagem, mas as suas emissões a 0 km serão modificadas pelo coeficiente de evolução CE. c) No caso referido na alínea anterior, os valores a tomar serão: i) O valor a x km para o primeiro veículo; ii) Os valores a 0 km multiplicados pelo coeficiente de evolução para os veículos seguintes. 10 - Como alternativa ao procedimento, referido no número anterior, o fabricante pode utilizar um coeficiente de evolução CE fixo de 0,92 e multiplicar todos os valores das emissões de CO(índice 2) medidos a 0 km por esse factor. 11 - Para os ensaios utilizar-se-ão os combustíveis de referência constantes dos anexos 29 e 30 do Regulamento das Homologações CE de Veículos, Sistemas e Unidades Técnicas Relativamente às Emissões Poluentes. SUBSECÇÃO I Conformidade da produção quando estiverem disponíveis dados estatísticos do fabricante

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Artigo 28.º

EM VIGOR

Desvio padrão satisfatório O procedimento a utilizar para verificar a conformidade da produção no que respeita às emissões CO(índice 2), quando o desvio padrão da produção do fabricante for satisfatório, é o descrito nos artigos seguintes.

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Artigo 29.º

EM VIGOR

Procedimento 1 - Se o tamanho mínimo da amostra for três, o procedimento de amostragem é estabelecido de modo que a probabilidade de um lote ser aprovado, num ensaio com 40% da produção defeituosa, é de 0,95 (risco do produtor = 5%), enquanto que a probabilidade de um lote ser aceite, com 65% da produção defeituosa, é de 0,1 (risco do consumidor = 10%). 2 - Utiliza-se o seguinte procedimento, conforme a figura I do anexo II ao presente Regulamento: Seja L o logaritmo natural do valor de CO(índice 2) de homologação, em que: x(índice i) = o logaritmo natural do valor da medição correspondente ao veículo i da amostra; s = uma estimativa do desvio padrão da produção (após ter tomado o logaritmo natural dos valores das medições); n = o tamanho da amostra. 3 - Calcular para a amostra o valor estatístico do ensaio quantificando a soma dos desvios reduzidos ao valor limite e definido como: (ver fórmula no documento original)

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Artigo 30.º

EM VIGOR

Resultado 1 - O resultado final será um dos seguintes: a) Se o valor estatístico do ensaio for superior ao número correspondente à decisão positiva para o tamanho da amostra dado no quadro I do anexo III ao presente Regulamento, a decisão é positiva; b) Se o valor estatístico do ensaio for inferior ao número correspondente à decisão negativa para o tamanho da amostra dado no quadro I do anexo III ao presente Regulamento, a decisão é negativa. 2 - Caso não se verifique nenhuma das situações descritas no número anterior, é ensaiado um veículo adicional, de acordo com a secção III do presente Regulamento, sendo o cálculo reaplicado à amostra de tamanho superior em uma unidade. SUBSECÇÃO II Conformidade da produção quando não estiverem disponíveis dados estatísticos do fabricante ou estes não forem satisfatórios

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Artigo 31.º

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Desvio padrão insatisfatório ou inexistente O procedimento a utilizar para verificar a conformidade da produção no que diz respeito às emissões de Co(índice 2), quando o desvio padrão da produção do fabricante não for satisfatório ou não existir, é o constante do artigo seguinte.

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Artigo 32.º

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Procedimento 1 - Se o tamanho mínimo da amostra for três, o procedimento de amostragem é estabelecido de modo que a probabilidade de um lote ser aprovado, num ensaio com 40% da produção defeituosa, é de 0,95 (risco do produtor = 5%), enquanto que a probabilidade de um lote ser aceite, com 65% da produção defeituosa, é de 0,1 (risco do consumidor = 10%). 2 - Considera-se que os valores medidos de CO(índice 2) têm uma distribuição logarítmica normal e devem ser transformados em primeiro lugar através do cálculo dos respectivos logaritmos naturais, em que sejam m0 e m (m(índice 0) = 3 e m = 32) os tamanhos mínimo e máximo da amostra, respectivamente, e seja no tamanho da amostra. 3 - Se os logaritmos naturais dos valores medidos da série forem x(índice 1), x(índice 2), ..., x(índice j) e L for o logaritmo natural do valor de CO(índice 2) de homologação, calcula-se: (ver fórmulas no documento original) 4 - O quadro II ao presente Regulamento mostra os valores dos números correspondentes à decisão positiva (A(índice n)) e negativa (B(índice n)) em relação ao tamanho da amostra, sendo o valor estatístico do ensaio a relação d(índice n)/V(índice n), que deve ser utilizado para determinar se a série foi aprovada ou rejeitada do seguinte modo: Para m(índice 0) =< n =< m: (ver fórmulas no documento original) SUBSECÇÃO III Observações

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Artigo 33.º

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Fórmulas úteis As fórmulas recorrentes a seguir indicadas são úteis para calcular os valores sucessivos da estatística de ensaio: (ver fórmulas no documento original) ANEXO I Exemplo 1 - Dados: a) Condições ambientais: Temperatura ambiente: 23ºC = 296,2 K; Pressão barométrica: PB = 101,33 kPa; b) Volume medido e reduzido às condições normais: V = 51961 l; c) Leituras no analisador: (ver quadro no documento original) 2 - Cálculo: a) Factor de diluição (DF) [v. fórmula (5)]: (ver fórmulas no documento original) b) Cálculo da concentração corrigida dos poluentes no saco de recolha: HC, emissão mássica [v. fórmulas (4) e (1)]: (ver fórmulas no documento original) ANEXO II Figura I (ver figura no documento original) ANEXO III QUADRO I (ver quadro no documento original) QUADRO II (ver quadro no documento original) ANEXO IV PARTE I Modelo [formato máximo: A4 (210 mm x 297 mm)] Certificado de homologação CE (ver documento original) Comunicação relativa à: Homologação (ver nota 1); Extensão da homologação (ver nota 1); Recusa da homologação (ver nota 1); Revogação da homologação (ver nota 1); de um modelo/tipo de veículo/componente/unidade técnica (ver nota 1) no que diz respeito à Directiva n.º 80/1268/CEE, com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 93/116/CE. Número de homologação: ... Razão da extensão: ... SECÇÃO I 0.1 - Marca (firma do fabricante): ... 0.2 - Modelo/tipo e designação(ões) comercial(is) geral(is): ... 0.3 - Meios de identificação do modelo/tipo, se marcados no veículo/componente/unidade técnica (ver nota 1) (ver nota 2): ... 0.3.1 - Localização dessa marcação: ... 0.4 - Categoria do veículo (ver nota 3): ... 0.5 - Nome e morada do fabricante: ... 0.6 - No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de fixação da marca de homologação CE: ... 0.7 - Morada(s) da(s) linha(s) de montagem: ... m: ... SECÇÃO II 1 - Informações adicionais (se aplicável) (v. anexo ao modelo): ... 2 - Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios: ... 3 - Data do relatório de ensaio: ... 4 - Número do relatório de ensaio: ... 5 - Eventuais observações (v. anexo ao modelo): ... 6 - Local: ... 7 - Data: ... 8 - Assinatura: ... 9 - Está anexado o índice do dossier de homologação, que está arquivado nas autoridades de homologação e pode ser obtido a pedido. PARTE II Anexo ao certificado de homologação CE n.º ... relativo à homologação CE de um modelo de veículo no que diz respeito à Directiva n.º 80/1268/CEE (emissões de CO(índice 2) e consumo de combustível), com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva n.º 93/116/CE). 1 - Informações adicionais: 1.1 - Massa do veículo em ordem de marcha: ... 1.2 - Massa máxima: ... 1.3 - Tipo de carroçaria: berlina, carrinha, coupé (ver nota 1); 1.4 - Rodas motoras: dianteiras, traseiras, 4 x 4 (ver nota 1); 1.5 - Motor: ... 1.5.1 - Cilindrada do motor: ... 1.5.2 - Sistema de alimentação de combustível: carburador/injecção (ver nota 1); 1.5.3 - Combustível recomendado pelo fabricante: ... 1.5.4 - Potência máxima: kW a min(elevado a -1) ... 1.5.5 - Dispositivo de sobrealimentação: sim/não (ver nota 1); 1.5.6 - Sistema de ignição: por compressão/convencional ou ignição electrónica (ver nota 1); 1.6 - Transmissão: ... 1.6.1 - Tipo de caixa de velocidades: manual/automática (ver nota 1); 1.6.2 - Número de relações de transmissão: ... 1.6.3 - Relações finais de transmissão (incluindo os perímetros de rolamento dos pneumáticos em carga): velocidades em quilómetros por hora por 1000 min(elevado a -1): 1.ª velocidade: ... 2.ª velocidade: ... 3.ª velocidade: ... 4.ª velocidade: ... 5.ª velocidade: ... velocidade com desmultiplicação: ... 1.6.4 - Relação no diferencial: ... 1.6.5 - Pneumáticos: ... Tipo: ... dimensões: ... Perímetro de rolamento em carga: ... 1.7 - Resultados do ensaio (ver nota 4): 1.7.1 - Emissão mássica de CO(índice 2): 1.7.1.1 - Emissão mássica de CO(índice 2) (condições urbanas): ... g/km; 1.7.1.2 - Emissão mássica de CO(índice 2) (condições extra-urbanas): ... g/km; 1.7.1.3 - Emissão mássica de CO(índice 2) (combinado): ... g/km; 1.7.2 - Consumos de combustível: 1.7.2.1 - Consumos de combustível (condições urbanas): ... 1/100 km (ver nota 5); 1.7.2.2 - Consumos de combustível (condições extra-urbanas) 1/100 km (ver nota 5); 1.7.2.3 - Consumos de combustível (combinado) 1/100 km (ver nota 5); 2 - Observações: (nota 1) Riscar o que não interessar. (nota 2) Se os meios de identificação do modelo/tipo contiverem caracteres não relevantes para a descrição dos modelos/tipos de veículo, componente ou unidade técnica abrangidos por esta ficha de homologação, tais caracteres devem ser representados na documentação por meio do símbolo «?» (por exemplo, ABC?? 123??). (nota 3) Conforme definida no anexo II da Directiva n.º 70/156/CEE. (nota 4) Repetir para a gasolina e para o combustível gasoso no caso de veículos que podem funcionar quer com gasolina que com combustível gasoso. Os veículos que podem ser alimentados tanto a gasolina como a um combustível gasoso, mas em que o sistema de gasolina se destina unicamente a situações de emergência e ao arranque e em que o reservatório de gasolina tem uma capacidade máxima de 15 l, serão considerados, para efeitos de ensaio, como veículos alimentados exclusivamente a combustível gasoso. (nota 5) No caso de veículos alimentados com GNC, a unidade «1/100 km» é substituída por «m3/100 km».

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